电利来汽车充电桩：电动重卡川渝区域砂石料运输场景跟车调研

电耗zui低论”与影响因素分析 

目前各大企业都在宣传自家产品的zui低电耗，但是没有具体说明车辆总重、道路工况、行驶速度、道路拥挤情况、消耗时间、海拔落差、司机驾驶水平等重要信息。这种片面追求“电耗zui低论”，会给市场造成很大误导。电动重卡的电耗与很多因素强相关，对每项因素都必须要进行针对性分析。

   整车重量和挂车内部阻力。川渝区域砂石料运输的主力车型是6轴49吨半挂列车。由于高速公路进出地磅、国道限超检查站的地磅允许3%的误差，通常整车是按照总重51吨进行装载。总重49吨和51吨，其电耗会相差1.5%；另外，挂车的种类和品牌有很大差别，根据商车邦调研发现，不同的挂车也能导致电耗相差2%左右。由于川渝区域的道路狭窄，拐弯半径小，商车邦建议选择短轴距挂车，第 一根桥采用提升桥，不仅能减少轮胎磨损，而且可以降低0.2%—0.3%的电耗。

复杂路况影响。川渝区域跑砂石料运输，要根据实际道路工况、行驶速度、道路拥挤情况来选择合适路线。砂石料属于低附加值货物，其运输价格仅为0.28—0.3元/公里，通常认为走高速会导致费用偏高。但是商车邦在实际跟车当中发现：很多车辆在重载时都会适当走50%左右的高速。司机解释说：适当走点高速，不仅节约时间，而且还能节约能耗，对车辆、对司机都有好处。高速收费2.3元/公里，重载跑50公里的费用115元，能够抵消国道上的时间成本、能耗成本等。

车辆走高速的平均速度可以达到90km/h，电耗在1.5—1.6kWh/公里，可以抢出30分钟时间。由于砂石场的装货时间为早7点到18点，搅拌站的卸货时间为早8点到20点。抢出的30分钟就决定了一天跑一趟还是两趟。另外，川渝区域的国道都是典型的山区丘陵路况，有大量的弯道，行人、非机动车、拖拉机、三轮车等在道路上穿行。为了保证安全，国道上某些路段的限速仅为40km/h（每2公里安装一个超速摄像头）。根据商车邦观察，电动重卡在国道上的行驶速度在35—50km/h，需要频繁的起步、加速、减速、停车。尤其是半坡起步，要消耗平路上3倍以上的电耗。根据统计，国道上的车辆电耗水平通常在1.9—2.1kWh/公里。

艰难的道路是国道到混凝土搅拌站的6公里乡村道路。为什么混凝土搅拌站不建设在国道旁边？

        为了节约用地，修建高速公路的混凝土搅拌站、箱梁厂，通常设置在高速公路服务区规划位置，高速公路主路建设完毕之后，再清空混凝土搅拌站、箱梁厂，修建服务区。乡村道路的宽度只有3.5米，每隔500米有一个会车区（宽度5.5米），通常要提前打喇叭。乡村道路坡度可达20%（前进100米上升20米），虽然是水泥铺装道路，但是部分路段破损严重。司机介绍：乡村道路的电耗没办法统计，经常堵车，6公里有时候需要走1个小时，半坡起步高达40次以上，其电耗预估在5kWh/公里左右。

两地落差。电动重卡的工况是重载下坡，通常砂石料生产企业在海拔高的山区，而混凝土搅拌站在平原区域，如果走全程高速就可以实现1.0—1.1kWh/公里的电耗水平。例如汶川雁门镇—都江堰聚源镇的砂石料运输线路，85公里落差1020米。如果两地没有加大落差，山区丘陵道路起起伏伏，则电耗在1.7—1.9kWh/公里。

电动重卡是否适合砂石料运输？ 

电动重卡是否是砂石料运输的车型，需要根据单趟行驶距离、能源价格、车辆购置成本、运营风险等进行全面评估。理论上来讲，电动重卡的运营成本低，应该全部取代燃油重卡，但事实并非如此。商车邦在3天的跟车过程中进行了粗略统计，每天为这个混凝土搅拌站供应砂石料、罐装水泥的重卡有300多台次（1天跑2趟、3趟不等）。具体能源结构分布为：柴油重卡（60%）、电动重卡（20%）、LNG重卡（15%）、CNG重卡（5%）。由此可见，柴油重卡依然是主力。

单趟行驶距离。根据了解，混凝土搅拌站需要的水泥种类有5—8种；砂石料类型有4—6种，分别向不同的供应商采购。

        能耗成本。电动重卡能耗成本的关键在于能否充到低价电，以423kWh电动重卡为例，只能跑1个往返共280公里，车辆在24:00—7:00的低谷时段（0.6元/kWh）充电，则单趟费用为228元，折合0.84元/公里。但是第二趟只能在高峰时段（1.36元/kWh）进行充电，单趟费用为520元，折合1.9元/公里；柴油重卡燃料成本的关键在于是否与加油站进行战略合作，柴油价格为5.8—6.1元/升，按照百公里消耗38—40升计算，折合2.4元/公里；LNG重卡燃料成本只能取决于LNG价格波动，目前在川渝区域的LNG价格为5.1—5.3元/公斤，按照百公里消耗37—39公斤计算，折合2元/公里。由此可见，虽然电动重卡在能耗成本上占优势，但是优势并不明显，这就是电动重卡在川渝区域推广缓慢的原因之一。

      车辆购置成本。目前423kWh的电动重卡价格在45万—47万元；11升460马力的柴油重卡价格在27万—29万元；13升520马力的LNG重卡价格在34万—36万元。在没有路权优惠的政策下，电动重卡对市场的吸引力有限。

司机工资。电动重卡和柴油重卡、LNG重卡的司机工资是不一样的。虽然电动重卡不需要频繁换挡，但是夜间充电会严重影响司机的睡眠质量。对于按照趟次计算费用的车辆，柴油重卡、LNG重卡不需要频繁加油、加气，而电动重卡则需要频繁充电，在运距30公里的倒短运输当中，柴油重卡、LNG重卡比电动重卡多跑一趟。很明显，电动重卡司机的工资会吃亏；在跑运距100—200公里的线路，由于电动重卡需要中途补电、夜晚充电，都会增加司机的劳动时间。尤其是夜晚充电需要花费2个小时（包括挪车、充电、等待、停车场到宿舍往返等），严重影响夜间睡眠时间。因此电动重卡司机招聘相对困难，工资通常比柴油重卡、LNG重卡高出1000元/月。

       电动重卡亏吨问题。目前423kWh的电动重卡自重在10.4吨左右；11升460马力的柴油重卡自重在7.8吨左右；13升520马力的LNG重卡自重在8.6吨左右。相比之下，电动重卡比柴油重卡亏2.6吨，按照运距130公里、运费0.3元/公里计算，每趟就要少收入101元。按照每年出勤320天、每天2趟计算，每年少收入6.46万元。目前，电动重卡亏吨问题已经严重制约其在资源型运输市场的推广。

     电动重卡并不是砂石料运输市场的“万 能车型”，用户一定要根据自己实际的运输距离、道路工况、运费结算方式等进行综合评估。另外，在电动化转型过程中，由于各个地区、各个场景的差异非常大，不能照搬照抄、生搬硬套。