电利来汽车充电桩：政策大力扶持，V2G商业化加速落地

日前广州在全国率先实现居民用户自有桩参与车网互动的全流程闭环。广州市荔湾区居民赵先生收到了全国首张居民个人V2G（车网互动）结算单，他的电动汽车通过V2G技术反向送电给电网，获得了每度电0.5~0.7元的峰谷电价差收益，后续还可享受专项的财政补贴。上海首 个公交车网互动充放电站已成功参与国网上海市电力公司实施的百万级虚拟电厂需求响应。当天15:00-17:00关键时段，5台纯新能源公交车通过5个V2G充电桩向电网反向放电累计1064千瓦时。据湖南省人民政府官网，湖南现已开启“移动充电宝” V2G（IT之家注：Vehicle-to-Grid）车网互动试点项目，正式上线运行“车网互动服务平台”，该平台可将民众新能源汽车富余电能反向送电给电网，保供高峰时期城市用电。武汉新能源车主邱颖每天都利用午休时间，将爱车停进位于柏泉街红卫社区泉龙园小区的V2G充电站，轻点屏幕选择“放电”后，电动车开始向电网反向送电。不到一小时，60元收益轻松入账。位于浙江海宁市电力大厦的V2G充电站内，市民陈林峰尝试用自己的新能源汽车通过V2G双向充放电桩，成功将车载电能反向输送至电网，标志着嘉兴地区首 次对用户开放新能源汽车向电网反向充电功能。8月5日，常州常顺综合能源服务有限责任公司收到了国网常州供电公司发放的18.38元V2G放电收益。这是江苏完成的首笔V2G发电上网电费结算，标志着常州在江苏率先实现V2G车网互动的全流程商业化闭环。无锡车网互动验证基地内，50辆新能源车正安静地连接着充电桩。与寻常充电不同，此刻它们正通过V2G（车辆到电网）技术，将自身电池储存的电力反向输送给电网。自国家发展改革委等四部门发布《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》以来，在 “双碳” 目标的引领下，车网互动（V2G）这一实现新能源汽车与电网深度融合的创新模式，正稳步从概念走向实践。

V2G（Vehicle-to-Grid，车网互动），即：让电动汽车成为“共享充电宝”—车辆既能从电网充电，也能在电网负荷高峰时放电，通过“低谷充电、高峰放电”实现能源双向流动。随着新能源汽车保有量持续上升，带动V2G行业需求上升。中国电动汽车百人会低碳融合发展研究院执行院长张真表示，到2030年全国可再生能源电力总量消纳责任权重平均水平有望达到35%到40%，新能源汽车消费比例也会接近这一区间，车网互动开始普及。“再过10年，预计2035年，绿电将会成为充电的主体能源，绿电消费比例会达到60%到70%，车网互动也会成为重要的短时储能形式。”

根据此前国家发展改革委等四部门提出的路径目标，到2025年，V2G技术标准体系将初步成型，峰谷电价机制实现全面实施；2030年前后，V2G将实现大规模商业化应用，并成为电化学储能体系的重要组成部分，助力城市电力系统具备千万千瓦级的柔性调节能力。受政策推动，宝马、福特、比亚迪、广汽、长城汽车等主机厂也正积极探索市场。

8月初，广汽昊铂宣布在广州地区启动首批V2G充电桩车主招募活动。成功获得首批V2G功能使用资格的昊铂车主，不仅能享受半年内zui高4000元的收益补贴，还可免费获得价值850元的V2G智能充放桩。其他车企也在积极布局，去年1月蔚来上海首批10座V2G目的地充电站正式投入运营。2月，宁德时代与大众汽车集团（中国）签署战略合作备忘录，宣布全面深化在动力电池研发、回收、换电、超充及V2G等领域的合作。随后，宁德时代与北汽集团达成战略合作，明确将V2G技术导入合作范围，推动电池与电网的双向互动。日产则在去年10月称，将在2026年推出经济实惠的车网互动技术。

“V2G涉及发电侧、电网侧、资源聚合商、新能源汽车等多方面参与者，如何实现各利益主体核心诉求，确保整个产业链利益共享是实现V2G模式的关键。”在业内人士看来，虽然V2G有很大的产业势能，但在V2G反向放电价格机制尚未明确的背景下，目前大多情况下只能通过向台区其他充电设备或储能或放电进行峰谷价差套利，收益模式较为单一，不足以覆盖V2G桩的投资和运行维护成本。

另一方面，由于消费者对具有V2G功能的车型几乎没有需求，车企缺乏开发V2G车型和设计配套营销和质保方案的动力。此外，新能源车主仍然担心V2G收益不能有效覆盖电池寿命和安全性下降带来的损失。“要让这套看似‘zui优解’的模式真正走入现实生活，还需要整个系统的长期持续对齐。”拉长时间线看，清华四川院电力市场与碳市场研究所副所长蔡元纪认为，随着新能源汽车、电池的成本进一步下降，V2G的想象空间会慢慢变大。