电利来电动重卡充电桩：超级充电桩为什么有“超能力”？

“十四五”期间，我国建成了全球zui大的电动汽车充电网络截至9月底我国电动汽车充电基础设施总数超1800万个。

你可能还没有发现一批超级充电站已悄然布局在我们身边，今天咱们就来聊聊关于“超充”的那些事。

“快充”和“超充”到底有啥不一样?

提到“超充”很多人会问它和“快充”是一回事吗?“快充”，是指直流快充，其技术原理是先将电网的交流电在充电桩内转化为直流电，再输送到电动汽车的快充口，让电能直接进入车辆的动力电池。这类充电方式常见于高速服务站、商场停车场。

“超充”，可以视为“快充”的升级版，它通过使用功率更高的直流电，进一步缩短充电时间，从而大幅提升充电站的运行效率。

我们不妨把充电想象成给水池注水:“快充”，就像是用家用自来水管注水，流量有限;“超充”，则像是接上了消防水管，水压大、流量猛，速度自然快得多。

“超充”的“超能力”从哪来?

 “超充”关键技术主要有两大亮点

远超一般“快充”的大功率充电技术

超充桩的功率可达480千瓦以上，充电速率能够达到普通快充桩的3~4倍。随着技术的发展，1000千瓦级输出功率的“超充”试点也已经出现。

以采用800伏高压平台技术的新能源车型为例:使用普通快充桩将电量从20%充到80%，可能需要近1个小时;而使用输出功率600千瓦的超充桩，这个过程只需要8~10分钟，这相当于你点一杯咖啡、刷几个短视频，爱车就能从“电量告急”恢复到“活力满满”。

媲美“空调”制冷效果的液冷技术

超充桩在充电时，大电流会产生巨大热量。别着急，超充桩采用的液冷技术，就像为设备装上了“空调”

液冷技术的核心在于高 效的液冷系统。这种系统由多个关键组件组成，包括散热器、冷却液、泵和管道网络。与传统的风冷冷却系统相比，液冷系统能够高 效带走充电线缆和充电接口上的热量，解决了大功率充电过程中升温过快的问题。采用液冷技术后，无需再为缓解发热而增 大充电线缆直径，从而从根本上解决了qiang线过重的问题。

简单来说“超充”=大功率充电技术“+液冷技术，二者成就了快速又安全的充电体验

超充桩适配所有电动汽车吗?

理论上，超充桩适配大多数电动汽车的“快充”充电口，因为二者的接口标准是一样的。只不过，能否体验到“超充”速度，这还取决于车辆的电池zui大充电功率、荷电状态等情况。

若电池仅支持较低功率输入，即使使用超充桩来充电，充电速度也不会提升。

如果你的电动汽车仅支持60千瓦“快充”，那么超充桩会自动识别车辆支持的zui高功率“降级”为适合该车的“快充”模式。也就是说，即使接上600千瓦“超充”，也只能按60千瓦“快充”功率充电。

什么样的电动汽车能体验“超充”?

我们可以查看车辆使用手册，手册里会明确标注车辆充电的相关参数，包括是否能承受“超充”的功率信息等。一般支持“超充”的电动汽车，其电池管理系统和充电接口等方面都经过了相应设计。

也可以向车辆生产商咨询车辆支持的zui大充电倍率。例如，车辆电池容量为100千瓦时，zui大充电倍率为4C，其zui大充电功率可达400千瓦，即电池容量的4倍。

什么是充电倍率?简单说，充电倍率就是“充电速度与电池容量的比值”。1C表示电池在1小时可以充满;2C表示电池在半小时可以充满;3C表示电池在20分钟可以充满;4C表示电池在15分钟可以充满。

使用大功率充电设施会伤电池吗?

使用大功率充电设施充电，确实相当于让电动汽车的电池“干重体力活”。长期频繁地猛充，可能会加速电池老化。但也别太担心，现 在 的 电 动 汽 车 都 配 有智 能的 电池管 理 系统。“快充”或“超充”时，该系统会时刻监控温度、电压，自动调节充电节奏，保护电池健康。