电利来直流充电桩：充电桩从“数量追赶”到“质量提升”

2015年，新能源汽车销售为33.1万辆。十年之后的现在，2025年1—9月，新能源汽车销量到达了1122.8万辆。从几十万辆到千万辆，十年间，我国新能源汽车已经进入规模化快速发展阶段。其中，离不开充电设施的关键支撑。“十四五”期间，我国建成了全球zui大的电动汽车充电网络，每5辆车就有2个充电桩。

据统计，目前全国公共充电站总量达30多万座，较2021年增长303%，这一数量已是加油站的3倍，远超过加油站的11万座，为跨省长途出行提供了保障。今年5月，我国充电桩总量已突破1440万个，公共充电桩与私人充电桩分别达到408万和1032万个，车桩比首 次逼近1:1。

这一里程碑式的数据标志着我国新能源汽车基础设施建设进入“供需平衡”新阶段，但也对充电桩质量安全提出了更高要求。充电基础设施行业正从“数量追赶”转向“质量提升”。未来，市场不再为低价买单，效率才是新的通行证。

随着行业技术迭代、应用场景优化、相关标准完善，充电基础设施覆盖范围日益广泛，参与方也更加丰富。从初期的少数企业发展到如今的百花齐放，越来越多地方政府及企业参与到充换电基础设施产业链工作中，推动产业高质量发展。

现在不只是高速公路场景，多地区也在推动大功率充电基础设施建设。例如，北京提出到2025年底将建成超级充电站1000座以上(超充桩2000个以上)，到2035年，高质量超充站的超充桩平均一次充电时间可降至8分钟以内，实现充电像加油一样便捷;重庆提出，2025年将加速布局超充重卡补能网络，将以重庆为枢纽，建成首批10座兆瓦级重卡超充示范站。

充电桩不再只是简单的能源补给器，而是成为连接车与网、车与电的关键节点，同时作为虚拟电厂的“细胞”，开始融入国家新型电力的庞大系统。

以十年积淀为跳板，中国充电行业正描绘出一幅关乎能源革命与低碳出行的未来宏图。当新能源车主还在为节假日“排队4小时充电1小时”发愁时，近期，国家发展改革委等六部门联合印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案(2025—2027年)》已给出破局答案。这份被业内称为“充电补能升级纲领”的方案，不仅明确了2027年底建成2800万个充电设施的硬指标，更暗藏着一场涉及技术迭代、市场洗牌的产业革命。