电利来汽车充电桩：充电桩行业陷“增收不增利”困局

新能源汽车保有量持续飙升，充电桩行业本应迎来“黄金时代”，但现实却截然相反。截至2026年2月底，全 国充电设施总数突破2101万个，同比增长47.8%，车桩比接近1:1。然而，行业却陷入超八成运营商亏损的盈利危机，头部企业扣除各项成本后，每度电净利润仅4分钱，中小运营商geng是举步维艰，一场由粗放扩张、同质化内卷引发的行业阵痛，正在全 面爆发。

一、盈利困局：光鲜数据下的“亏损泥潭”

（一）超八成运营商亏损，行业陷入“规模越大越亏”悖论

国家充电设施监测服务平台数据显示，截至2026年2月，公共充电桩达483.4万个，私人桩1617.6万个，规模稳居全 球第 一。但光鲜的规模数据背后，是全行业的亏损困境——超80%的公共充电桩运营商处于亏损状态，从行业龙头特来电、星星充电到中小运营商，几乎无人能独善其身。

头部企业尚且承压，中小运营商geng是濒临绝境。山东青岛的小型运营商江涛（化名）的经历极具代表性：2020年建站初期，市场供不应求，年收入可达50万元；2023年后，随着周边场站密集扎堆、价格战全 面爆发，其年收入骤降至8万元，扣除人工、运维等成本后，年利润仅6万元左右，勉强维持运营。

（二）利润薄如蝉翼：头部企业每度电净利仅4分钱

充电桩行业的盈利逻辑本是“电费+服务费”，电费上缴电网，服务费是核心利润来源。但在激烈的价格内卷下，服务费从早年的0.3-0.4元/度，被疯狂压低至0.06-0.07元/度，远低于0.4元/度的行业保本线。

央视《经济半小时》调查测算，一个标准16qiang直流快充站，设备、施工等前期投入达120-220万元，每年折旧、租金、人力等固定成本超80万元。扣除所有刚性支出后，头部企业每度电净利润仅4分钱，部分中小运营商一度电利润不足2分钱，甚至亏本揽客。有业内人士自嘲：“卖充电桩不如卖白菜，白菜还有几分钱利润，充电桩一度电净利连一瓶矿泉水都买不了。”

（三）利用率严重不足：超九成充电桩长期“晒太阳”

行业公 认的盈亏平衡线是单桩日均利用率达8.5%（日均充电超2小时），但现实数据触目惊心——公共充电桩整体利用率不足10%，北京、上海等一线城市geng是低于2%。这意味着，超过九成的公共充电桩大部分时间处于闲置状态，资产周转率极低，折旧费用持续侵蚀利润。

老旧低功率充电桩的处境geng为艰难。早期投入的60kW充电桩，单桩成本5万元，原计划5-8年回本，如今因利用率不足10%，陷入“未回本先淘汰”的困境。随着800V高压平台车型规模化普及，兆瓦级超充桩快速落地，这类老旧桩的竞争力进一步削弱，闲置率持续攀升。

二、病因深挖：三重枷锁锁住行业盈利空间

（一）粗放扩张：政策资本驱动下的“盲目跑马圈地”

充电桩行业的疯狂扩张，源于政策红利与资本追捧的双重驱动。早年，各地政府为推动新能源汽车产业发展，出台高额建设补贴与运营补贴，资本嗅到“万亿蓝海”商机，纷纷扎堆入局。近一年，新增充电桩相关企业超15万家，行业陷入“抢地盘”狂热。

运营商盲目追求数量扩张，完全忽略商业选址逻辑。大量充电桩被建在偏远郊区、冷门路段，甚至无人问津的工业园区，看似完成了布局指标，实则长期闲置、无人问津。“很多场站建起来就没满过，一天没几辆车充电，租金、电费一分不少交，越干越亏。”一位不愿具名的运营商坦言。

（二）同质化内卷：价格战陷入“死循环”

当前充电桩行业服务高度同质化，核心功能仅为“充电”，缺乏差异化服务，车主选择充电站的唯 一标准就是“价格”。在此背景下，价格战成为运营商抢客的唯 一手段，行业陷入“降价抢客-利润下滑-无力升级服务-继续降价”的恶性循环。

2020年底，恒大星络充电通率先打响价格战，推出“全平台0服务费”政策；随后，滴滴小桔充电、快电等互联网平台纷纷跟进，推出“1折充电”“新人0元充”等补贴活动 。面对跨界资本的疯狂补贴，中小运营商毫无还手之力，只能被迫跟进降价，服务费持续探底，利润空间被彻 底挤压 。

（三）跨界降维打击：车企巨头“不赚钱抢市场”

比亚迪、蔚来、宁德时代等车企与电池巨头跨界入局，重构行业竞争格局。与第三方运营商不同，车企将充换电设施定位为车辆销售的配套服务，核心目标是“卖车”而非“充电盈利”，因此敢于不计成本投入、低价引流。

截至2026年4月，蔚来在充换电领域累计投入超200亿元，建成8751座充换电站；比亚迪计划年内建设2万座闪充站，理想汽车部署超2.2万根超充桩。这些车企自建场站凭借“免费充电”“低价快充”等优势，直接分流第三方运营商的高频优 质客流，导致第三方场站闲置率进一步上升，盈利雪上加霜。

三、行业阵痛：多重挑战叠加，转型迫在眉睫

（一）成本高企：刚性支出持续压顶

充电桩运营商的成本结构中，设备折旧、场地租金、电力损耗、人工运维为四大刚性支出，占总成本的90%以上。设备方面，60kW充电桩单价虽从早年5万元降至2万元以下，但大规模布局仍需巨额资金投入；场地租金方面，核心商圈、小区车位租金逐年上涨，进一步推高运营成本；电力损耗geng是“隐形吞利大户”，行业主流充电模块转换效率仅94%-95%，每100度电就有5-6度白白损耗，成本全部由运营商承担。

（二）补贴退坡：政策红利彻 底消失

行业发展初期，各地政府的建设补贴、运营补贴是运营商的重要收入来源，不少小场站依靠补贴维持盈利。但随着行业成熟，政策补贴逐步退坡，如今已基本取消，运营商失去利润兜底，完全依靠充电服务费盈利，压力陡增。“以前有补贴，哪怕利用率低一点也能赚，现在补贴没了，服务费又低，根本扛不住。”一位资 深运营商感慨。

（三）技术迭代：老旧桩面临淘汰危机

新能源汽车技术快速迭代，800V高压平台车型成为主流，对充电桩功率、兼容性要求大幅提 高。兆瓦级超充桩可实现“充电5分钟，续航400公里”，充电效率远超传统60kW充电桩。在此背景下，大量老旧低功率充电桩因无法适配新车型，利用率持续走低，面临“淘汰出局”风险，而geng换新桩需再次投入巨额资金，让本就亏损的运营商雪上加霜。

四、破局之路：从“规模扩张”转向“效率盈利”

面对严峻的盈利危机，充电桩行业已到“生死转型”关键期，告别粗放式扩张，转向“精细化运营、差异化竞争、多元化盈利”，成为行业破局的必由之路。

（一）精 准选址，盘活存量资产

运营商需摒弃“盲目跑马圈地”思维，建立大数据选址模型，优先布局小区、商场、写字楼、物流园等高需求区域，提 高单桩利用率。同时，对现有闲置场站进行改造升级，geng换高功率充电桩，适配新车型需求，盘活存量资产，降低闲置率。

（二）差异化服务，跳出价格战泥潭

摆脱“唯价格论”，打造差异化服务体系：在充电场站增设休息区、餐饮、零售、车辆维保等配套服务，提升用户体验；推出会员制、预约充电、专属车位等增值服务，提 高用户忠诚度；针对网约车、物流车等高频用户，推出定制化充电套餐，稳定核心客流。

（三）跨界合作，构建多元化盈利模式

加强与车企、物业、商业地产企业合作，资源共享、优势互补：与车企共建专属充电场站，获得稳定客流；与物业合作，降低场地租金成本；与商业地产企业合作，实现“充电+消费”联动，增加非充电收入。同时，探索充电桩广告、数据服务等新盈利点，摆脱单一依赖服务费的盈利模式。

（四）政策引导，规范行业秩序

政府需加强行业规划引导，避免无序扩张，出台政策鼓励运营商建设高功率、智 能化充电桩，淘汰老旧低效桩；建立价格自律机制，遏制恶性价格战，维护行业公平竞争环境；加大对中小运营商的扶持力度，提供融 资支持、技术指导，帮助其渡过难关。充电桩行业的盈利危机，是行业从“野蛮生长”迈向“成熟发展”的必经阵痛。短期来看，超八成运营商亏损、每度电净利不足5分的困境难以快速扭转；但长期来看，随着行业逐步告别粗放扩张、转向精细化运营，叠加技术升级、模式创新，行业有望逐步走出亏损泥潭，实现健康可持续发展。

未来，充电桩行业的竞争不再是“数量之争”，而是“效率之争、服务之争、盈利之争”。只有真正摒弃短视思维，深耕运营、创新模式，才能在行业洗牌中站稳脚跟，迎来真正的“盈利时代”。