电利来新能源电动重卡跑长途：换电和兆瓦超充谁是未来主流

近期，交通运输部等11部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》的通知，明确提出“加快新能源重卡干线运输拓展应用”。在补能设施建设方面，文件提出“支持并引导建设重卡充换电站3000个左右”，并且对现有高速公路服务区进行改造，优先支持电动重卡。这预示着电动重卡将迎来新一轮快速发展。

目前，能够支持电动重卡跑长途的补能方式主要有换电模式和兆瓦超充，《方案》当中并没有明确技术路线，这就意味着未来有geng多的可能性。因此，2026—2030年，换电模式和兆瓦超充将展开激烈竞争，争夺电动重卡补能市场的主导权。新能源商用车之家将从两者的补能效率、底层逻辑、投资群体、运营方式等多个维度进行分析，供广大读者参考。

补能效率 

目前重卡换电方式有两种：

1、底部换电，电动重卡车架下方横向布置三块电池，主流电量为513 kWh；

2、后部换电，电动重卡驾驶室后方布置电池。目前在运营主流电量为282和350kWh，未来将提升到400kWh。

换电站的工作方式为：站内安装8个充电位，匹配7个备用电池（后部换电）；站内安装21个充电位，布置18块备用电池包，即6台份（底部换电）。一辆车换电时间约为5-8分钟，七辆车总共为56分钟左右。第 一辆车换下来的电池，在大功率充电下大约50分钟从SOC10%—90%。第八辆换的是第 一辆车换下来并再次充满的电池，依次循环。

目前主流兆瓦超充zui大功率为1440kW，一辆528kWh的电动重卡（配3.5C高倍率电池）从SOC10%—90%需要15分钟左右。这辆电动重卡SOC90%—10%可行驶248公里，司机连续驾驶3小时15分钟左右，然后进站花费15分钟进行充电。

根据以上对比，换电模式和兆瓦超充都能满足“每连续驾驶4小时必须强制休息20分钟”的法规，不会因为补能影响车辆行驶的时效性。因此，换电模式和兆瓦超充的补能效率基本相当。

底层逻辑 

新能源商用车之家曾发布《电动重卡换电站运营现状走访调查》一文：换电站zui大的短板是“1对1定向服务”，不能面向其他车辆提供换电服务。相当于物流公司和换电站进行了战略捆绑，一旦物流公司货源不稳定，或者geng换新型车辆，换电站就要面临亏损或闲置。如果换电模式要支持电动重卡跑长途运输，首先要打破“1对1定向服务”。但是换电模式的底层逻辑是资本交换，无秩序的换电必然会导致资产流失。解决方案就是由一家大型企业牵头在全 国各地建设和运营换电站，以实现全 国的“换电大循环”。

在乘用车领域，截至2026年6月，某品牌电动车企在全 国投资建设了3800多座换电站，其中在高速公路服务区有1000多座，实现了全 国的“换电大循环”，累计花费近百亿资金。据了解，建设一座乘用车换电站（包括若干块备用电池）的成本在200万元左右；在商用车领域，建设一座电动重卡换电站（配7台份电池）的成本高达900万元左右（1套设备，以及土地购买费用），如果在全 国建设3000座大型换电站、每个换电站有3套换电设备，则需要810亿元左右。这对任何一个企业而言都是巨大挑战。

兆瓦超充的底层逻辑是电能交 易，只要充电接口相同、充电协议相同，则一辆电动重卡可以在任意一个兆瓦超充站进行充电，按照电费结算，不存在资本交换。电动重卡技术迭代与充电站软硬件升级互不影响。据了解，建设一座有15个兆瓦超充桩的超充站，总投资大约在4000万元左右（包括土地购买费用），在全 国建设3000座兆瓦超充站则需要1200亿元左右。相比之下，可以由3000个企业来分散投资建设并运营，分摊到每个企业只需要4000万元。

根据以上对比，兆瓦超充的底层逻辑简捷高 效，相对换电模式geng容易推广普及。

投资群体 

由于重卡换电站都是“1对1定向服务”，1座换电站可以为50台换电重卡提供补能服务。目前，换电站都是车队自建或参股。如果未来换电模式支持电动重卡跑长途运输，3000座换电站的投资群体只能是电池企业或大型运营商。

相比之下，兆瓦超充的投资群体geng加多元化：

1、车队自建，在满足自身需求之外，还可以对外服务赚取利润；

2、充电站运营企业，借助优越的地理位置，在现有的充电站基础上进行升级改造；

3、各地方的能投公司，借助当地的电力资源和土地资源优势，通过融 资来建设；

4、大型能源企业，在现有的加油站、加气站基础上进行改扩建；等等。

根据以上对比，由于兆瓦超充的投资群体geng加多元化，比换电模式geng具备竞争优势。

运营方式

如果未来换电模式支持电动重卡跑长途，则运营方式会非常复杂，需要建立全 国性的调度网络，对每一块电池都要建立数字化档案，对每个月充放电数量、行驶位置、损耗情况都要进行统计分析。还要防止恶意换电，例如：私自将电池箱打开，将优 质的模组取出并geng换劣质的模组，再去恶意换电。

相比之下，兆瓦超充仅是电能交 易，运营方式geng加灵活。超充站运营商可以根据当地电力资源情况进行动态调价，通过市场行为来达到电力资源高 效利用。

根据以上四个维度分析，换电模式和兆瓦超充各自有各自的应用场景，针对长途干线市场，双方首要任务是在2026—2029年拼规模、拼速度，谁能zui先形成全 国性的补能网络，并通过商业模式创新实现良性循环发展，谁就能成为未来电动重卡补能技术路线的主流。